Die UC-1 Twin Bee ist eine Weiterentwicklung der Republic RC3 Seabee, welche sogar einmal in einem James Bond Film "mitspielen" durfte.

Selbstverständlich befindet sich auch eine der beliebten Schaumwaffel-"Seabees" von Robbe in meiner Wasserflug-Flotte und wird regelmäßig und gerne geflogen.

Dies motivierte mich auch zum Nachbau der zweimotorigen Twin Bee, welche außer den beiden 180 PS Lycoming Vierzylindern gegenüber der einmotorigen Seabee eine um 6 Fuß (ca 183 cm) größere Flügelspannweite und einen um 3 Fuß (ca 91,5 cm) verlängerten Rumpf aufweist.

In der "Wasserflug-Winterpause" 2009/2010 reichte meine freie Zeit leider nur zum Sammeln/Vorbereiten der Bauunterlagen und zur Beschaffung des Materials und der zu verbauenden Elektronik.

So wanderte alles für fast ein Jahr lang in einen Karton und verschwand in einer noch freien Ecke meiner Werkstatt.

Erst während des Weihnachtsurlaubs 2010/2011 konnte mit dem Bau des Modells endlich begonnen werden.

Ich begann mit einem Rumpflängsspant aus 6 mm Depron, auf welchen anschließend beidseitig halbe Querspanten - ebenfalls aus 6 mm Depron - aufgesetzt wurden.

Im vorderen Rumpfbereich zog ich auf "Servobretthöhe" noch einen Zwischenboden aus 6 mm Depron ein.

Den Leitwerksträger verstärkte ich mit einem aus 2 mm Balsabrettchen selbst hergestellten Vierkantholm.

Das Höhenleitwerk entstand aus einer ebenen 6 mm Depronplatte, verstärkt mit einem 6 mm CFK-Flachstab. Dabei wurden die Leitwerksvorderkanten vorsichtig rundgeschliffen und die Ruderblätter leicht profiliert.

Wegen der ausgeprägten sphärischen Wölbungen mußte die Rumpfbeplankung in mehreren Segmenten aufgebracht werden.

Im Bereich der Tragflächenbefestigung erhielt der Rumpf an den Seitenwänden und am vorderen Spant Verstärkungen aus 3 mm Sperrholzbrettchen.

Die Verbindung Flügel/Rumpf erfolgt mittels zwei 6 mm Buchendübel und einer 6 mm Nylonschraube.

Für die Anlenkung von Seiten- und Höhenruder wurden 2 Kunststoffbowdenzüge verlegt.

Wesentlich unkomplizierter als der Rumpfbau gestaltete sich der Bau der Tragfläche durch deren rechteckigen Grundriss.

Aufgebaut wurde sie in Schalenbauweise, mit 3 mm Depronplatten für die untere und obere Beplankung und 6 mm Depron-Rippen.

Als Hauptholme wurden 6 x 3 mm Ramin-Leisten aus der Restekiste eingesetzt, versteift mit Stegverkastungen aus 1,5 mm Balsa-Abfällen.

Als Flächenprofil wählte ich wieder einmal das altbewährte Clark-Y.

In der Mitte wurde die Tragfläche auf Rumpfbreite großzügig mit Balsa-Rippen und -Klötzchen für die Flügelhalterung verstärkt.

Die Holmbrücke und die 4 Servohalterungen (2 x Querruder, 2 x Landeklappen) wurden aus Sperrholz angefertigt.

Die beiden Motorgondeln wurden aus 6 mm Depron aufgebaut. Aus 3 mm Sperrholz sind die beiden Motorspanten - darauf werden die Brushless-Motoren mittels Rückwandbefestigung verschraubt.

Großzügig dimensionierte Wartungsklappen auf den Gondeloberseiten und abnehmbare Frontblenden sorgen für eine gute Zugangsmöglichkeit - schließlich sind in den Gondeln auch die Landeklappen-Servos versteckt.

Hier wurden probeweise zum ersten Mal Rumpf, Leitwerke und Tragflügel zusammengesteckt.

Der recht komplexe Rumpfaufbau zog umfangreiche Spachtel- und Schleifarbeiten nach sich.

Dabei hat sich die "Moltofill"-Spachtelmasse aus dem Baumarkt als optimales "Kosmetik-Material" für Schaumstoff bewährt.

Die Rumpfoberfläche wurde mit 12 g Japanpapier bespannt, mit Parkettlack versiegelt, grundiert und anschließend weiß lackiert.

Die Rumpfunterseite wurde zuvor zusätzlich mit 25 g Glasgewebe belegt und erhielt vorsichtshalber auch noch eine SafeCoat-Beschichtung.

Die weiter oben bereits erwähnten zwei 6 mm Buchendübel vorne und eine M6-Nylonschraube hinten halten den Tragflügel zuverlässig am Rumpf.

Die Flügelstreben haben am Modell keine tragende Funktion und bestehen aus 5 mm CFK-Rohren. An beiden Enden der Rohre wurden Löthülsen eingeklebt und Kunstsoff-Gabelköpfe aufgedreht.

Beim Aufrüsten des Modells werden die Flügelstreben - ganz ohne Werkzeug - einfach mit den Gabelköpfen in die Alu-Befestigungslaschen an Rumpf und Tragfäche eingeklipst.

Für eine optimale Positionierung der Rumpfspanten wurde auf eine Kabinenverglasung verzichtet und die Fensterscheiben mittels schwarzer Klebefolie dargestellt.

Bei den Frontscheiben klappte das aber nicht - die mußten wegen der großen Wölbung auflackiert werden.

Blick in den Rumpf: Servos für Seite und Höhe, Drehzahlsteller, Empfänger und Schaltmodule für Landescheinwerfer und Positionsleuchten.

Die beiden Antriebsakkus (3S 2200) sind zwischen dem 3. und 4. Rumpfspant untergebracht.

Auf eine abnehmbare Kabinenhaube wurde - um das Rumpfinnere schön trocken zu halten - verzichtet. Zum Akkuwechsel muß deshalb die Tragfläche abgenommen werden (was aber durch die zentrale Nylonschraube und die klipsbaren Stützstreben keine große Sache ist).

Das startbereite Modell. Mit den beiden Antriebsakkus (jeweils 180 g) ergibt sich ein Abfluggewicht von stolzen 2150 g.

Das liegt zwar deutlich über meinen Erwartungen, ist aber hinsichtlich Flächenbelastung noch völlig unkritisch.

Das zweifarbige Modell-Design wurde aus grauer und dunkelblauer Orastick-Klebefolie geschnitten.

Die verwendeten Decals (Kennungen, Flaggen) sind selbst am PC angefertigt, auf transparente Klebefolie gedruckt und mit Klarlack gegen Wasser geschützt.

Warten auf den Erstflug: Dieser - inklusive bei Eigenkonstruktionen obligater, umfassender Flugerprobung - wurde für Saisonbeginn 2011 am 12. März am Ratzersdorfer See in St. Pölten geplant, aber wegen sehr ungünstigen Windverhältnisssen auf später verschoben.

Während der Wartezeit auf ideales Flugwetter surfen wir schon einmal auf die Webseite www.seabee.info/twinbee.htm und sehen uns ein paar weitere Design-Varianten an.

Die Flugeigenschaten des Modells kann man durchaus als "Trainer-like" bezeichnen. Beim Manövrieren auf dem Wasser ist die differenzierte Motordrehzahlsteuerung eine große Hilfe.

Das phantastische Flugbild und der Zweimotoren-Sound zaubern sofort das bekannte Grinsen in das Gesicht des Piloten. Die Landegeschwindigkeit ist dank der großen Landeklappen erfreulich niedrig.

Eine komplette Fotoserie vom erfolgreichen Erstflug gibt es in der Gallery.

Dieser Baubericht ist auch in Englisch verfügbar.

Update 05-2022:
Einbau von Reverse-Drehzahlreglern, damit kann das Modell beim Manövrieren auf dem Wasser auch rückwärts fahren...