Ohne Werkzeug erfolgt die Montage des Höhenleitwerks, das Teil rastet von selbst im Rumpfheck ein und hält bombenfest.

Die Servos für Seite und Höhe werden nach Abnehmen einer Wartungsklappe auf der Rumpfunterseite eingesetzt.

Passende Servo-Gestängeanschlüsse lagen dem Bausatz leider nicht bei - dank meinem gut sortierten Ersatzteillager kam es aber auch hier zu keiner Zwangspause.

Gut vorbereitet hat der Hersteller den Servoeinbau für die Tragflächen. Alle Anlenkteile liegen schon passend abgelängt bei.

Die Querruderservos werden von verschraubten Kunststoffdeckeln gehalten.

Mit doppelseitigem Klebeband und je 2 Tupfern Epoxy-Kleber wurden die Landeklappenservos befestigt.

Durch die vorgegebene Einbauposition können allerdings die Landeklappenservos nicht über ein Y-Kabel angesteuert werden - sie würden so nämlich gegensinnig laufen.

Also eines der beiden Servos umpolen, ein Reverse-Modul vorschalten oder - die von mir bevorzugte Lösung - die Servos per Mixer über 2 getrennte Kanäle (auf meinem System 5 und 6, siehe Foto) ansteuern und eines der Servos am Sender auf "Reverse" stellen.

Zu gut gemeint hat es der Hersteller auch mit dem Verkleben der Querruderservoverlängerungen in speziellen seitlichen Kabelkanälen im Rumpf.

Nach dem Anstecken der Querruderkabel können die überstehenden Teile nur mit leichter Gewalt in den Rumpf eingeschoben werden.

Um die Verlängerungskabel für die Landeklappen überhaupt im Rumpf verlegen zu können, muß man die Seitenverglasungen im oberen Bereich sowie die Dachverkleidung im Rumpfinneren lösen.

Auch habe ich die Rumpfdurchbrüche für die Servokabel etwas vergrößert, das Zusammenstecken der 4 Servokabel wird sonst zu einer mühseligen Fummelei.

Sobald mit den Kabeln alles klar ist kann man die Tragflächen per Steckungsrohr und 2 Kunststofflaschen am Rumpf befestigen und mit je 2 Schrauben sichern.

Hier noch ein kurzer Blick auf das herstellerseitig recht scale ausgestattete Cockpit.

Zur Adaptierung des Schwimmergestells wurde das aufgerüstete Modell in die Waage gestellt, Rumpflängsachse und Schwimmeroberkante parallel zueinander ausgerichtet und die optimale Position der Schwimmerstufe in Bezug zum Modellschwerpunkt ermittelt.

Es mussten dazu die vorderen Befestigungspunkte um 70 mm und die hinteren Befestigungspunkte um 35 mm auf den Schwimmern versetzt werden.

Der hintere Schwimmer-Befestigungsbügel konnte somit unverändert statt dem Original-Hauptfahrwerk im CTLS-Rumpf eingesetzt werden.

Der vordere Befestigungsbügel passte leider rumpfseitig überhaupt nicht und mußte aus 2,5 mm Stahldraht neu angefertigt werden.

Das nicht mehr benötigte Bugfahrwerk wanderte dagegen in die schon bekannte Reste-Kiste.

Das originale Bugfahrwerk (mit integriertem Lenkservo) wurde entfernt und der Aufnahmeschacht mit einer 54 X 37 mm großen Abdeckplatte aus 2 mm Sperrholz verschlossen.

Darauf konnte der vordere Schwimmerbefestigungsbügel mittels einer selbst angefertigten Alulasche verankert werden.

Der Jungfernflug wäre eigentlich zum Saisonstart 2017 am 06. März am Ratzersdorfer See geplant gewesen, wurde aber aufgrund sehr starker Windböen doch lieber verschoben.

Nach St. Pölten kam das Modell eine Woche später aber trotzdem - und zwar als Ausstellungsobjekt bei der Wunderwelt Modellbau.

Auch am 02.04.2017, beim nächsten Treffen in St. Pölten, war die Windsituation leider nicht viel besser - es wurden Böen mit bis zu 28 km/h gemessen.

Ich riskierte trotzdem zwei Flüge und war beeindruckt, wie tapfer der leichte Schäumling den heftigen Windböen trotzte.

Mit gesetzten Landeklappen und steifem Gegenwind reduzierte sich im Landeanflug die Geschwindigkeit über Grund auf nahezu Schritt-Tempo.

Ruderausschläge und Schwerpunkt konnten jedenfalls ohne Nachjustierung bedenkenlos übernommen werden.

Die Manövrierbarkeit auf dem Wasser ist für ein einmotoriges Schwimmerflugzeug ohne Wasserruder auch ganz passabel.

Das Modell war auch schon beim Grundlsee-Treffen 2017 fleißig und unfallfrei im Einsatz und kann ruhigen Gewissens als uneingeschränkt alltagstauglich eingestuft werden.